一、燃油鑒定的關鍵點控制措施

1.燃油鑒定的準備工作

首先，要進行委托單的評審。確認委托方、鑒定項目和鑒定方法，安排相關鑒定人員，并及時關注船舶動態，和船代或者港方及時溝通了解船舶靠泊計劃。其次，檢查攜帶的量油尺、溫度計等測量工具應在計量合格有效期內，并完好無損。再者，查看船舶水尺標記字跡是否清晰、正規、分度正確 [1] 。燃油測量工作zui好在船舶剛靠泊，還沒有開始裝卸貨物的時候進行，因為此時船舶的縱傾和橫傾保持在一個比較好的狀態，燃油的液面特別是重質燃油保持在一個相對平衡靜止的狀態。隨著裝卸貨物的進行，縱傾和橫傾在隨時變動，重質燃料油的不易流動性使其液面的變動有滯后性，特別是在冬季氣溫非常低的時候，油艙沒有經過加溫的重質油流動性更差，這時的油深測量值不是當時縱橫傾狀態下的真實值，存在較大測量誤差。在船舶剛靠泊時就進行燃油測量還能防止船方利用充足的時間進行燃油的倒賣偷賣行為，如果船方有意藏油，有可能利用船舶靠岸后進行污油水處理的機會進行不法行為。

 

2.燃油鑒定的實施

首先，在船舶靠泊后及時登輪進行燃油鑒定工作，登輪后找老軌查看輪機日志，了解船舶存油量以及日常消耗量；查看船舶艙容布置圖，了解油艙的分布狀態，找到所有油艙，包括污油水艙，溢油艙等比較容易忽略的小艙。查看燃油艙容表，測量前從測深表上查得各艙的測量管總高度，測量時對測量管總高度進行復核驗證，以防船方弄虛作假。

 

其次，鑒定人員會同船方有關人員查看船舶前后吃水，和船中左右吃水，查看橫傾儀，確定船舶的縱傾橫傾程度，船舶的較大縱橫傾對容量計算會有較大影響，還要細心觀察船舶的中拱或者中垂情況。大的中拱或者中垂可以使相關部位的油艙產生變形，從而使液位的測量存在較大誤差 [2] 。發生以上情況就要和船方協商，對船舶狀態進行調整，使其達到比較理想的狀態，

以確保測量數據的準確性。再次，要對所有油艙進行測量。對污油水艙要特別注意查看，明確是污油水還是混進去了燃料油。對于刻度讀取的油艙如果顯示是空艙，要找到泄油閥進行驗證，對于所有的油艙無論是測量還是刻度讀取，如果懷疑有藏油的可能，就應要求船方打開道門蓋查看內部實際狀況。和船方人員一起對艙容磁翻板液位計數據讀取，同時對每個油艙進行溫度測量或者溫度數據的讀取；船方一般慣用欺詐手法有測量卷尺作假，比如更換不同尺寸的尺頭、在測量管中加入套管、磁翻板液位計刻度讀數造假等。對船方所使用的的測量器具要進行驗證，確定卷尺沒有彎曲變形或者被做過手腳，查看器具的計量檢定證書，確保所使用的測量器具可控有效。在進行液位測量時，仔細觀察測量管有無異常，用強光手電觀察測量管內部是否安裝了套管，檢查測量管實際高度是否和圖表標注高度一致。船舶的日用柜和沉淀柜一般是磁翻板液位計顯示，大部分船舶采用的是磁翻板液位計，磁翻板液位計是基于連通器和磁性耦合原理實現對液位的實時測量和顯示 [3] 。浮筒內的磁性浮子隨容器中液位的升降而升降，浮子內的永久磁鋼通過磁性耦合驅動浮筒外部的磁片翻轉。翻片兩面分別涂有不同顏色（通常為紅色和白色），以指示液位的位置，一般當容器內液位上升時，翻片由白色轉變為紅色，當容器內液位下降時，翻片由紅色轉變為白色，指示器的紅白交界處為容器內液位的實際高度。檢查磁翻板液位計時，首先要查看排污口和頂端排氣閥有沒有被堵塞，要滿足連通器工作原理要求；再查看有沒有被人為控制，可以用磁鐵來驗證實際液位高度，磁鐵產生吸附作用的位置是磁翻板液位計內部磁浮的位置也就是液位的實際高度。記錄測量至日用柜的時間，作為燃油鑒定的時間。此外，測量過程中還需注意燃油表面的泡沫（也稱“卡布奇諾”現象），泡沫會影響燃油測量的準確讀數。

 

zui后，取得所有原始數據后，依照船方提供的艙容圖表進行容量計算；根據船方提供的燃油密度（必要時可以查看其加油報告以確定燃油的密度），一般燃油質量報告上的密度是15℃真空中的密度，根據相關表格查的體積修正系數，將實際溫度下的體積轉化為15℃下的標準體積；將15℃真空中的密度修正到空氣中的計算密度，zui終計算出船舶燃油的重量。計算所得的燃油重量和船方的輪機日志數據對比，看差異量是否在合理范圍之內。鑒定人員應與船方會簽鑒定結果記錄單，如船方不予配合，在鑒定記錄上進行備注。

 

3.出具燃油鑒定證書

根據委托方郵件或者船長提供信息，確定承退租時間點，燃油鑒定所記錄的時間要分別注明當地時間和格林威治時間，格林威治時間在北京時間基礎上往前推8個小時，具體承退租時間可以詢問船方或委托人。其次，根據計算所得船舶存油量、在港日消耗量和航行單位時間內消耗量往前或者往后推算至承退租時間點的船舶燃油存量，擬制鑒定報告并出具鑒定證書。鑒定證書是對整個工作的總結，反映了鑒定工作的質量，是交船和還船的重要證明，證書內容應客觀、嚴謹，并且應利用二維碼等信息化技術方便客戶查詢證書真偽。

 

三、結論

船舶承退租燃油鑒定的準確性關乎承退租各方的切身利益，作為第三方鑒定機構，一定要加強對員工的業務能力培訓，提高業務人員的職業素養，工作過程中一定要實事求是，公平公正地查驗。同時相關監管機構應加強對船舶燃油數量的監管，完善懲戒機制，對船舶管理者實行誠信管理制度，對弄虛作假的相關公司和責任人納入不良誠信記錄，讓弄虛作假者寸步難行，凈化航運市場秩序。